MOTOR

Nockenwelle, Zylinderkopf, Dichtungen, Motorelektrik und Motorkomponenten zu unglaublichen Preisen von Bandel!
 
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    Unser umfangreiches Sortiment an Motorsteuerungskomponenten und Motorkomponenten ist tausendfach erfolgreich im Einsatz - Top Qualität - unglaubliche Preise
ELRING 804.850 WELLENDICHTRING SIMMERRRING KURBELWELLE GETRIEBESEITE für VW AUDI Artikelnummer: 60061524
ELRING 804.850 WELLENDICHTRING SIMMERRRING KURBELWELLE GETRIEBESEITE für VW AUDI
Innendurchmesser [mm]: 85
Bauart Radialwellendichtring: SP
Drallart: Linksdrall
Material: PTFE (Polytetrafluorethylen)/ACM (Polyacryl-Kautschuk)
Gehäusetyp: mit Gehäuse
mit Montagehülse

Radialwellendichtringe mit PTFE-Dichtlippe trocken und ohne Zusatz von Öl oder Fett montieren
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0600-268
57 1.7 SDI | POLO III CLASSIC (6V2) - Bj. 01.1995 bis 11.2009 | POLO | VW
AKW
Einbauort getriebeseitig
8x INA HYDROSTÖßEL passend für AUDI SEAT SKODA VW BORA CRAFTER GOLF LT PASSAT T4 Artikelnummer: 20030923
8x INA HYDROSTÖßEL passend für AUDI SEAT SKODA VW BORA CRAFTER GOLF LT PASSAT T4
Ventilstößel:
Betriebsart: hydraulisch, Außendurchmesser [mm]: 35, Höhe [mm]: 26, alternativer Reparatursatz: 420 0040 10
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AKW
benötigte Stückzahl 8
ÖLKÜHLER-DICHTUNG-SATZ innen+außen für 1.8T V5 V6 16V TDi GTI AUDI VW SEAT SKODA Artikelnummer: 20042994
ÖLKÜHLER-DICHTUNG-SATZ innen+außen für 1.8T V5 V6 16V TDi GTI AUDI VW SEAT SKODA

Dichtring für Ölkühler:
Dicke/Stärke [mm]: 5
Innendurchmesser [mm]: 60
Außendurchmesser [mm]: 70
Material: Gummi

Dichtring für Ölkühler:
Durchmesser [mm]: 63
Dicke/Stärke [mm]: 5
Material: Gummi

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57 1.7 SDI | POLO III CLASSIC (6V2) - Bj. 01.1995 bis 11.2009 | POLO | VW
AKW
KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG ZYLINDERKOPF für AUDI A4 A6 80 VW CADDY GOLF 3 PASSAT Artikelnummer: 11027268
KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG ZYLINDERKOPF für AUDI A4 A6 80 VW CADDY GOLF 3 PASSAT
Schlauch, Kurbelgehäuseentlüftung
Material: Kunststoff

Bei Verbrennungsmotoren treten im Kurbelgehäuse grundsätzlich Blow-By-Gase auf. Da das Kurbelgehäuse mit den Anbauteilen (Zylinderkopf, Ölwanne usw.) einen geschlossenen Raum bildet, würde ohne eine Entlüftung der Druck im Kurbelgehäuse stetig ansteigen. Dies hätte starke Ölleckagen über die Dichtungen zur Folge. Die Belastung auf die Bauteile im Kurbelgehäuse wäre erhöht und Schäden am Triebwerk würden auftreten. Um dies zu vermeiden, werden die Blow-By-Gase, welche Schadstoffe aus der Verbrennung und unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthalten, aus dem Kurbelgehäuse abgeführt.
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