Stoßdämpfer hinten

Stoßdämpfer:

• Zusatzbezeichnung: BILSTEIN - B4 Serienersatz
• für OE-Nummer: 639 326 21 00
• für OE-Nummer: A 639 326 21 00
• Einbauposition: Hinterachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Bauart: Dämpfer nicht federtragend
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Auge
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Auge
• Federungsart: für Fahrzeuge mit Schraubenfederung
• Durchmesser der Befestigungspunkte [mm]: 40
• Stoßdämpfer-System: Einrohr

Stoßdämpfer:

• Zusatzbezeichnung: BILSTEIN - B4 Serienersatz
• Einbauposition: Hinterachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Bauart: Dämpfer nicht federtragend
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Auge
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Auge
• Federungsart: für Fahrzeuge mit Luftfederung
• Gehäusedurchmesser im Klemmbereich [mm]: 46
• Stoßdämpfer-System: Einrohr

Stoßdämpfer:

• Einbauseite: Hinterachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Auge
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Auge

BILSTEIN-Gasdrucktechnik. - Der Trick mit dem Druck.

Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft um bis zu 35 % herabgesetzt werden kann. Als Lösung für dieses Problem haben wir bereits in den 1950er Jahren die BILSTEIN-Gasdrucktechnik entwickelt. Mit dem ersten serienmäßigen Einbau des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers bei Mercedes-Benz im Jahr 1957 haben wir die Gasdrucktechnik im Automobilbau bis heute fest etabliert, als Einrohr und Zweirohr-Ausführung. Das bedeutet eine zuverlässige Dämpfung und Federung bei jeder Beanspruchung und mehr Sicherheitsreserven in allen fahrdynamischen Situationen. BILSTEIN-Gasdruckstoßdämpfer bieten hohe Traktion und präzises Handling auch unter Höchstlast.

Stoßdämpfer:

• Einbauseite: Hinterachse
• Stoßdämpferart: Gasdruck
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: oben Auge
• Stoßdämpfer-Befestigungsart: unten Auge

BILSTEIN-Gasdrucktechnik. - Der Trick mit dem Druck.

Starke Beanspruchung kann bei herkömmlichen Öldämpfern zu einem Aufschäumen des Öls führen, wodurch bei höheren Temperaturen die Dämpfkraft um bis zu 35 % herabgesetzt werden kann. Als Lösung für dieses Problem haben wir bereits in den 1950er Jahren die BILSTEIN-Gasdrucktechnik entwickelt. Mit dem ersten serienmäßigen Einbau des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers bei Mercedes-Benz im Jahr 1957 haben wir die Gasdrucktechnik im Automobilbau bis heute fest etabliert, als Einrohr und Zweirohr-Ausführung. Das bedeutet eine zuverlässige Dämpfung und Federung bei jeder Beanspruchung und mehr Sicherheitsreserven in allen fahrdynamischen Situationen. BILSTEIN-Gasdruckstoßdämpfer bieten hohe Traktion und präzises Handling auch unter Höchstlast.